Pontos a serem analisados no sistema de ar condicionado automotivo

Pontos a serem analisados no sistema do ar condicionado automotivo:

- Verificar se o filtro secador acumulador está condensando água (umedecido) no lado externo do filtro.

- Verificar sujeira no evaporador, condensador ou filtro de cabine. Verificar se a carga de Gás do sistema está dentro do especificado, conforme tabela do veículo.

- Conectar a máquina de carga de gás no engate da tubulação dos sistemas de ar condicionado do veículo, localizado no vão do motor, conforme indicado na foto.

- Conferir nos manômetros se os parâmetros de baixa (Azul) e de alta pressão (vermelho) estão conforme especificado dentro do indicado pelo fabricante.

NOTA: Se os valores encontrados estiverem fora do especificado, deverá colocar nova carga de gás conforme tabela do veículo e conferir se a performance de refrigeração está atendendo os parâmetros especificados.

Verificação do sistema:

 • Depois de 30 segundos do inserimento do compressor, o valor indicado no manômetro de baixa pressão alcance valores < 3bar (43psi); 
• Depois de 2 minutos do inserimento do compressor, a temperatura indicada no termômetro seja reduzida pelo menos 8ºC da temperatura externa;
 • Depois de 5 minutos do inserimento do compressor, a temperatura indicada no termômetro seja reduzida pelo menos 12ºC da temperatura externa;
 • O eletroventilador do radiador entrará em funcionamento quando o valor indicado no manômetro de alta pressão estiver entre 15 e 16bar (215 a 228psi);
 • No instante de desacionamento do eletroventilador do radiador, o valor indicado no manômetro de alta pressão esteja entre 11 e 12bar (156 a 170psi);

Modulação do deslocamento dos compressores


- A modulação do deslocamento volumétrico depende da pressão interna do corpo do compressor.

- Menor pressão interna significa maior deslocamento e maior refrigeração; Maior pressão interna significa menor deslocamento e menor refrigeração;

- A variação da pressão interna é gerenciada pela válvula de controle que através da leitura da pressão de sucção do compressor, entende se a temperatura no evaporador está alta ou baixa;

- Alta temperatura (alta pressão) no evaporador significa que a temperatura do ar que passa pelo evaporador ainda está alta, exigindo refrigeração, portanto, necessidade de aumento do deslocamento do compressor; Baixa temperatura (baixa pressão) no evaporador significa que a temperatura do ar que passa pelo evaporador está baixa, não requerendo o máximo deslocamento do compressor.

- Com isto, também protege o evaporador contra congelamento sem a necessidade de desligar a embreagem do compressor; A diminuição e o aumento do deslocamento do compressor são dados com a mudança de inclinação do prato giratório.

Inicio de férias é hora de revisão

O motorista consciente e inteligente sabe que a revisão preventiva do veículo é fundamental para que problemas com o veículo não atrapalhem os planos das férias que não deve começar antes de uma visita a uma oficina mecânica para verificar se está tudo ok com seu carro. Entretanto, e depois que começa as férias? Uma boa revisão antes de iniciar as viagens pode evitar gastos extras e dores de cabeça. Além de levar o carro para manutenções periódicas, cuja frequência varia de acordo com o modelo (essa informação consta no manual do veículo), o proprietário deve ficar atento a problemas que podem ser causados por fatores externos.

 Os mais importantes itens que devem ser verificados nesse tipo de revisão são os freios, a parte mecânica, velas, filtros de ar, esticadores de correias, sistemas de ignição e alimentação. “Quando o carro que habitualmente é usado na cidade vai para uma área rural ou de muita maresia, pode haver problemas com o filtro de ar, que pode ficar entupido, e com a correia dentada. Assim também, principalmente antes de viagens longas, é importante levar o carro a um mecânico de confiança. “Alguns itens precisam ser revisados após uma quilometragem rodada mais alta, mas outros se desgastam mais rápido e podem ficar danificados após as viagens, quando o carro normalmente anda mais”.

 Os veículos que ficam parados durante todas as férias também precisam de cuidados específicos, já que os líquidos (combustível, óleo e água do radiador) envelhecem e podem prejudicar alguns mecanismos. A gasolina, por exemplo, pode perder algumas de suas características químicas e entupir bicos injetores. Os pneus devem ser cuidadosamente calibrados e os dutos do ar condicionado devem ser limpos, já que pode haver acúmulo de sujeira devido à umidade.
Nesse situação o mais indicado é que antes de voltar a utilizar o carro leve o a um centro automotivo que verificara se não houve danos pelo carro ter ficado esse período parado.

Algumas dicas gerais de uso e importantes sobre o ar condicionado automotivo parte2

Em dias de chuva, o sistema de ar condicionado funciona também como desembaçador dos vidros, além de manter uma temperatura interna constante, a gosto do usuário; A poluição e o ar viciado dentro do seu carro devem ser eliminados, abrindo-se, por alguns minutos, os quebra-ventos ou janelas, ou desligando o sistema de re-circulação de ar interno, concomitantemente com o uso do sistema de ventilação, nos carros que possuem; O condensador colocado à frente do radiador do seu carro deve ser mantido desamassado o mais limpo possível, livre de insetos e outros detritos, a fim de permitir plena capacidade ao sistema;

 Durante o inverno ou nos períodos em que o aparelho não seja usado por muito tempo, deve-se ligá-lo por uns 5 a 10 minutos durante a semana, a fim de se evitar danos no compressor principalmente no selo retentor de vedação do eixo e mangueiras especiais de refrigeração, conseqüentemente escape do gás refrigerante; Para quem tiver paciência, e quiser retirar o cheiro de mofo do ar condicionado. Primeiro ligue o carro, deixe o eletroventilador do motor acionar duas vezes, coloque ventilador e o aquecedor no máximo e deixe o ar condicionado desligado, feche todo o carro e aguarde uns 10 minutos (desde que o veículo não tenha trava automática). Desligue o ar quente e deixe somente na ventilação por mais 3 minutos. Se o cheiro ainda persistir, procure uma Assistência Técnica de Ar Condicionado Automotivo, para efetuar uma higienização completa.

 Esse blog tem o apoio da equipe do grupo K2:

Algumas dicas gerais de uso e importantes sobre o ar condicionado automotivo part 1

É importante tomar como hábito fazer uma revisão geral em seu ar condicionado automotivo pelo menos uma vez ao ano,em um centro automotivo pois ele foi fabricado para durar muito tempo e lhe proporcionar conforto e satisfação;
Após o estacionamento prolongado sob o sol forte, ligue o sistema e ande por alguns minutos com as janelas abertas permitindo a expulsão do ar excessivamente quente, mais rapidamente. Logo após feche as janelas, nunca deixando a menor entrada de ar externo, para um melhor aproveitamento da refrigeração;
Se o seu equipamento tiver um termostato você deve usar na posição máxima quando dentro de cidades e 1/3 a menos, quando em estradas, mas se o seu for automático, você não precisa se preocupar;
Sempre que possível mande examinar a tensão da correia do compressor e não se preocupe com a água que normalmente escorre através dos tubos de drenagem do seu evaporador, para fora e de baixo do carro. Trata-se da desumidificação do ar interno, que seu aparelho removeu para o exterior; caso não consiga fazer isso sozinho, pare em uma oficina mecânica e peça ajuda é importante para o bom funcionamento.

Processo de funcionamento do ar condicionado automotivo

O Processo condicionamento do ar condicionado automotivo é uma ação de regular, artificialmente, o nível de temperatura, o fluxo do ar, a umidade contida no ar e a limpeza do ar de ambiente de um espaço determinado a um nível desejado. A atividade de condicionamento do ar de um carro busca oferecer um espaço confortável durante a condução do veículo, com o desempenho adequado, fruto de investigação de processos industriais ou de laboratório. A refrigeração é um processo que controla a diminuição de temperatura de um espaço determinado e mantém esta temperatura baixa com o fim, por exemplo, de conseguir um ambiente agradável. O conceito de temperatura quente ou fria é relativo, significa apenas que um corpo tem mais ou menos calor. Assim, resfriar um determinado ambiente, significa o mesmo que transferir o calor para outra área.
No interior de um sistema de ar condicionado automotivo para que o fluido circule é necessário utilizar um compressor. Esse dispositivo está fixado por um suporte ao lado do motor e ligado a ele através de um sistema de polia e correia. Uma vez acionado, o compressor gera uma diferença de pressão no sistema aspirando e comprimindo o fluido constantemente, elevando sua temperatura e pressão Já em funcionamento dentro do sistema de ar condicionado do carro e depois da compressão, o fluido ainda no estado gasoso, é direcionado através de tubulações de alumínio para o Condensador que é uma espécie de trocador de calor localizado na dianteira do veículo, à frente do radiador do motor. Essa posição privilegiada permite uma eficaz troca térmica com o ar, retirando calor do fluido refrigerante, baixando assim sua temperatura.
Depois do processo e com a saída do Condensador o fluido agora no estado líquido, mas ainda sob elevada pressão, passa por um filtro chamado de “Filtro secador” cuja função é reter partículas de impureza, impedindo que as mesmas danifiquem outros componentes do sistema, além de absorver a umidade presente no fluido.
Após esse processo e quando totalmente limpo, o fluido, que ainda esta líquido, é direcionado para a válvula de expansão onde ocorre uma brusca variação de pressão e conseqüente queda de temperatura. Essa condição, conhecida como expansão, transforma o fluido em gotículas microscópicas semelhante a névoa de um desodorante spray.
No interior do evaporador essa névoa de fluido circula por um caminho, formado por tubos de alumínio curvado. Nesse momento o ventilador do painel do veículo lança uma massa de ar que foi retirada do habitáculo ou do ambiente externo. O ar, por estar mais quente que o fluido, sede parte do seu calor e umidade, transformando o fluido novamente em gás.

Calor intenso nos automóveis pode causar problemas à saúde

Em dias quentes com temperaturas altas, as pessoas estão mais suscetíveis a maior de irritabilidade, fadiga, sono e estresse físico principalmente dentro de carros sem, ar condicionado automotivo. Todos esses fatores, segundo o médico, contribuem para a perda de água, sódio e potássio, causando a desidratação e alterações na circulação sanguínea e respiratória. “É importante ter sempre algum líquido refrigerado dentro do carro. Quando ingerida, essa bebida ajuda a diminuir o calor corporal. As mudança de ambiente pode ser um perigo para motorista e ocupantes do automóvel. Pode acontecer uma intermação, um choque térmico, quando a pessoa desmaia e ocasiona acidentes graves, às vezes fatais. É necessário atenção redobrada ao andar de carro nos dias quentes.

De acordo com a ONG Criança Segura, a temperatura interna do veículo pode chegar a quase o dobro da externa. Nestas condições, as crianças podem sofrer queimaduras e ter dificuldade para respirar, além de ficarem desidratados facilmente. Para evitar esses problemas, nunca deixe as crianças sozinhas e fechadas dentro do automóvel. Carregue sempre um líquido refrigerado para evitar a desidratação. E está reforçada a recomendação para abrir todas as janelas e portas deixando o ar circular no interior carro antes de entrar. Abra os vidros para o ar circular antes de voltar para o veículo que ficou parado e fechado por um tempo. Esse vapor quente é tóxico e quando aspirado pode fazer mal ao organismo. “Se estiver andando com o veículo ou parado em um congestionamento em meio a fumaça e poluição, é necessário procurar condições para uma boa respiração. Então, o ar condicionado automotivo entra como uma opção para que o ar dentro do seu veículo se torne mais agradável e puro, para isso é necessário estar higienizado e em bom funcionamento.

Calor é uma forma de energia resultante da diferença de temperatura entre dois corpos, ou seja, calor é a transmissão da energia térmica. Quando em duas regiões do universo existe uma diferença de temperatura, esta tende a desaparecer espontaneamente pelo aparecimento da forma de energia CALOR Teoricamente a transmissão de calor pode ocorrer isoladamente por condução, convecção ou radiação. Mas, praticamente as três formas citadas acima ocorrem simultaneamente, ficando a critério do interessado o estudo da possibilidade de serem desprezadas uma ou duas das formas em presença das demais

Fundamento do sistema de ar condicionado

O sistema de ar condicionado automotivo é a combinação dos equipamentos do conjunto através da mudança de posicionamento de “portinholas” de direcionamento de ar, acionamento de eletro válvulas e ou sinais elétricos para determinados componentes do painel de comando e atuadores. Para obtermos a condição mais adequada de conforto dentro do veículo tanto no inverno como no verão com ar totalmente frio, morno ou aquecido. O condicionamento do ar é o processo que regula, artificialmente, a temperatura, fluxo de ar e umidade, proporcionando um ambiente agradável aos seus usuários a um nível desejado. O sistema de ar condicionado deve manter o ambiente do carro em condição confortável para os passageiros, mesmo que as condições do lado externo do veículo sejam desfavoráveis.

Qualidade de vida e bem estar no carro

Um fator muito importante é a qualidade de vida que o ar condicionado automotivo proporciona aos usuários de veículos automotivos. A satisfação de estar em um ambiente confortável, sem barulho, evitando respirar ar poluído, como a fumaça de caminhões, ônibus e automóveis, tem influenciado muito aos usuários de ar condicionado automotivo a utilizá-lo cada vez mais. Reduzindo o stress principalmente para aqueles que têm o seu veículo como uma ferramenta de trabalho.

Calor e stress pode trazer desconfortos sérios ao motorista

Com a estação do verão que é época de calor e com o calor o sistema de ar condicionado automotivo, antes tratado como um mero opcional, presente apenas em automóveis de luxo, tem em nossa época se tornado item obrigatório não somente em carros leves de passeio como também em veículos mais pesados de carga. Também não somente podemos referenciar o conforto é otimizado, mas também a segurança do ocupante. Isso pode ser explicado pelo fato de que os vidros são mantidos fechados, minimizando a ação de ladrões e minimizando também o estresse térmico do motorista, aumentando consequentemente seu nível de alerta no trânsito. Contudo o estresse térmico como "o resultado de condições microclimáticas desfavoráveis que requerem a intervenção do sistema termoregulador”. É citado ainda que, o estresse térmico pode levar à morte, se a exposição à um ambiente quente for excessiva. O automóvel tem passado de mero meio de transporte, para uma extensão do lar das pessoas, uma vez que é comum um indivíduo passar mais de 2 horas diárias dentro de um automóvel, nas grandes cidades. Por esse motivo, tem havido um crescente esforço no sentido de atender aos requisitos de conforto dos ocupantes. Assim exite uma situação muito frequente nessa época é se você deixou seu carro estacionado ao ar livre debaixo de um sol de 40°. Fica quase impossível de entrar no veículo, não é verdade? Sem contar que quem vive nas grandes cidades não tem alternativa a não ser andar com os vidros fechados. No verão, as altas temperaturas aumentam o calor no interior dos automóveis e o resultado não são apenas desconfortos momentâneos. Se não forem tomados sérios cuidados, transitar de carro pela cidade em dias quentes pode ser um grande risco à saúde. O nível no trânsito de stress das pessoas, então mantenha a calma, respire fundo e tenha cautela no trânsito e em tempos secos e de calor elevado o cuidado com sua saúde e bem estar devem ser observados e levados em consideração para evitar dores de cabeça futuras.
Por isso sempre leve seu carro para fazer uma manutenção preventiva em um centro automotivo para ele está sempre em ordem.

Gás refrigerante R-134ª no ar condicionado do carro

O gás refrigerante R-134ª (1,1,1,2-Tetrafluoretano) tem propriedades físicas e termodinâmicas similares ao R-12. Pertence ao grupo dos HFC’s Fluorcarbonos parcialmente halogenados, com potencial de destruição do ozônio (ODP) igual a zero, devido ao menor tempo de vida na atmosfera, apresenta uma redução no potencial de efeito estufa de 90% comparado ao R-12. Além disso, é não inflamável, não tóxico, possui alta estabilidade térmica e química, tem compatibilidade com os materiais utilizados e tem propriedades físicas e termodinâmicas adequadas. A Hoescht e a DuPont, grandes fabricantes de fluidos frigoríficos, produzem o R-134ª, sendo que a segunda começou produzindo quantidades comerciais em 50 dezembro de 1990 em Corpus Christ, Texas (Estados Unidos). O gas R-134ª é similar ao R-12, sendo compatível com todos os metais e ligas normalmente utilizados nos equipamentos de refrigeração. Deve-se evitar o uso de zinco, magnésio, chumbo e ligas de alumínio com mais de 2% de magnésio em massa. Testes de armazenamento com refrigerante úmido apresentaram boa estabilidade à hidrólise e nenhum ataque corrosivo em metais como aço inoxidável, cobre, latão e alumínio. O R-134ª é isento de cloro e, por isso, apresenta boa compatibilidade com elastômeros. Os testes de extração com diversos materiais normalmente utilizados como CR (cloroprene), NBR (acrilonitrilobutadieno) e NEM (HNBR) resultaram em baixa alteração de volume e mínima quantidade de extrato. Borrachas fluoradas dos tipos FKM/FPM não são recomendadas para uso devido à um significante aumento de volume e formação de bolhas. Se o sistema não contiver óleo mineral, podem ser utilizadas borrachas do tipo EPDM. Como o refrigerante não é o único fluido no 51 sistema de refrigeração, a compatibilidade mencionada deve ser avaliada em conjunto com o lubrificante do compressor. O R-134ª não forma misturas inflamáveis com o ar sob condições normais a pressão atmosférica mas, a flamabilidade pode ocorrer a pressão acima da atmosférica se a mistura exceder a 60% de ar. Este refrigerante não deve ser usado junto com ar ou oxigênio para o caso de pressurização do sistema em teste de vazamento. As propriedades toxicológicas do R-134ª foram testadas pelo PAFT I (Programme for Alternative Fluorcarbon Toxicity Testing), Programa para Teste de Toxidade de Fluorcarbonos Alternativos, que é um consórcio financiado pelos maiores produtores mundiais de refrigerantes. Os resultados indicam que o mesmo é um produto tão seguro quanto o R-12 ou mais, podendo ser utilizado em todas as aplicações na área de refrigeração.

Fruídos refrigerantes no ar condicionado

São as substâncias empregadas como veículos térmicos na realização dos ciclos de refrigeração, ou seja, fluído refrigerante é a substância que absorve calor de um ambiente a ser refrigerado. Processo através do qual se realiza essa troca de calor é chamada de refrigeração ou condicionamento de ar e funcionam normalmente no interior do ar condicionado automotivo. Trata-se de fluídos que além de outras características, tem um baixo ponto de ebulição a pressão atmosférica Características desejáveis de um refrigerante: Pressão de vaporização não muito baixa. É desejável que o refrigerante apresente uma pressão correspondente à temperatura de vaporização não muito baixa, para evitar vácuo elevado no evaporador e também, um valor baixo da eficiência volumétrica do compressor devido à grande relação de compressão. Pressão de condensação não muito elevada. Para uma dada temperatura de condensação, que é função da temperatura da água ou do ar de resfriamento, quanto menor for a pressão de condensação do refrigerante, menor será a relação de compressão e, portanto, melhor o desempenho do compressor. Além disso, se a pressão no lado de alta pressão do ciclo de refrigeração for relativamente baixa, esta característica favorece a segurança da instalação.

Calor latente de vaporização elevado; Se o  refrigerante tiver um alto calor latente de vaporização, será necessário menor vazão do refrigerante para uma dada capacidade de refrigeração para não danificar o aparelho de ar condicionado automotivo. Volume específico reduzido (especialmente na fase vapor). Se o refrigerante apresentar um alto valor do calor latente de vaporização e um pequeno volume específico, na fase de vapor, a vazão em volume no compressor será pequena e o tamanho da unidade de refrigeração será menor, para uma dada capacidade de refrigeração. Entretanto, em alguns casos de unidades pequenas de resfriamento de água com compressor centrífugo, é às vezes preferível que o refrigerante apresente valores elevados do volume específico, devido à necessidade de aumentar a vazão volumétrica do vapor de refrigerante no compressor, tendo em vista impedir a diminuição de eficiência do compressor centrífugo. Coeficiente de performance elevado; O refrigerante utilizado deve gerar um coeficiente de performance elevado pois o custo de operação está essencialmente relacionado a este coeficiente. Condutibilidade térmica elevada; Um valor elevado da condutibilidade térmica do refrigerante é importante na melhoria das propriedades de transferência de calor. Baixa viscosidade na fase líquida e gasosa; Devido ao pequeno atrito fluido dos refrigerantes pouco viscosos, as perdas de carga serão menores. Baixa constante dielétrica, grande resistência elétrica e característica de não-corrosão dos materiais isolantes elétricos. Estas características são especialmente importantes para aqueles refrigerantes utilizados em ciclos de refrigeração com compressores herméticos.

Conforto e segurança com ar condicionado automotivo

O sistema de ar condicionado veicular não somente possui a função de prover conforto térmico aos ocupantes do veículo. Através do controle de temperatura e umidade do habitáculo, o sistema de ar condicionado aumenta o nível de alerta do motorista e a segurança dos ocupantes, mantendo os vidros fechados do veículo, um sistema de ar condicionado compreende quatro distintas funções: controle de temperatura, controle de umidade, controle de circulação e ventilação de ar e limpeza do ar. Ao contrário do que se geralmente se pensa, um sistema de ar condicionado automotivo possui não somente o sistema de refrigeração, mas também outros subconjuntos que trabalham em conjunto para promover o funcionamento do sistema completo.

O sistema de ar condicionado, antes tratado como um mero opcional, presente apenas em automóveis de luxo, tem se tornado item obrigatório não somente em veículos leves de passeio como também em veículos pesados de carga. Não somente o conforto é otimizado, mas também a segurança do ocupante. Isso pode ser explicado pelo fato de que os vidros são mantidos fechados, minimizando a ação de ladrões e minimizando também o estresse térmico do motorista, aumentando consequentemente seu nível de alerta no trânsito. Desta forma, o automóvel tem passado de mero meio de transporte, para uma extensão do lar das pessoas, uma vez que é comum um indivíduo passar mais de 2 horas diárias dentro de um automóvel, nas grandes cidades. Por esse motivo, tem havido um crescente esforço no sentido de atender aos requisitos de conforto dos ocupantes. Estudos ergonômicos relacionados ao posicionamento dos assentos e localização de comandos, são exemplos de tentativas de minimizar o estresse do ocupante durante a utilização do automóvel. Uma outra ramificação de estudo focada na minimização do estresse do ocupante diz respeito à climatização veicular, realizado convencionalmente através de um sistema de ar condicionado, adaptado à automóveis. dessa forma o estresse térmico como “o resultado de condições microclimáticas desfavoráveis que requerem a intervenção do sistema termo regulador”. É citado ainda que, o estresse térmico pode levar à morte, se a exposição à um ambiente quente ou frio for excessiva.

Função do compressor no ar condicionado automotivo

O compressor do sistema de ar condicionado automotivo tem a função de circulação do gás no interior do sistema, além disso o compressor pode ser considerado o coração do sistema.

Tem como finalidade comprimir o gás refrigerante do sistema que foi retransmitido na forma gasosa à baixa pressão, liberando-o na forma gasosa à alta pressão, através de pistões, palhetas ou espiral internos. A elevação da pressão é fundamental para o processo de expansão e refrigeração, e para que possa ocorrer a rejeição de calor no condensador. Impulsionado através de polias tracionado por correia pelo motor do veículo. As correias e polias podem ser do tipo V ou poli V, podendo haver ainda polias de desvio e esticadoras.

Essa peça é usada no sistema de ar condicionado automotivo e é muito importante, já que sem ela o ar condicionado não funciona

Emissões de dióxido de carbono, necessidade ambiental

Governos consideram acelerar a redução no uso de carbonos (HCFC), químicos utilizados para substituir a substância conhecida como CFC, mais danosas ao ozônio. A proposta foi apresentada em uma reunião internacional em Montreal, Canadá. Novas avaliações técnico-científicas indicam que deixar de utilizar os HCFCs e seus subprodutos fará mais do que auxiliar na recuperação da camada de ozônio. A aceleração na redução do uso dessas substâncias também contribuirá significativamente para o enfrentamento de outro importante desafio ambiental: as mudanças climáticas. Nove países desenvolvidos e em desenvolvimento – um número recorde de adesões – apresentaram seis propostas diferentes que serão debatidas por até 191 partes e governos no encontro a ser realizado na cidade canadense entre 17 e 21 de setembro

. As negociações ocorrerão durante as celebrações do 20º aniversário do tratado mundial sobre ozônio, o Protocolo de Montreal. O Protocolo foi uma resposta à crescente preocupação internacional quanto ao surgimento de um buraco na camada de ozônio sobre a Antártida, a partir do uso de substâncias redutoras da concentração de ozônio em produtos que abrangem desde latas de spray a equipamentos de combate a incêndio. Os HCFCs, promovidos por mais de uma década como substâncias menos danosas do que os CFCs tornaram-se populares em produtos como sistemas de refrigeração, ar-condicionado e espumas. Sob o Protocolo de Montreal, o tratado das Nações Unidas adotado em 1987 para a proteção da camada de ozônio, os HCFCs devem estar em desuso até 2030 nos países desenvolvidos, e até 2040 nos países em desenvolvimento. Entretanto, cientistas e diversos governos estão estudando uma série de opções para desencorajar mais rapidamente o consumo e a produção desses químicos substitutos e antecipar a fase de inutilização em cerca de dez anos.

 As pesquisas apontam que a aceleração na redução do uso de HCFCs pode diminuir cumulativamente as emissões de dióxido de carbono em 18 a 25 bilhões de toneladas métricas (18 a 25 gigatoneladas) durante as próximas décadas, dependendo do sucesso dos governos em encorajar novas alternativas de menor prejuízo ao ozônio e ao clima. A redução representa anualmente um corte que equivale a mais de 3,5 por cento de todas as emissões de gases causadores do efeito estufa no mundo.

Fluídos refrigerantes naturais

Fluídos refrigerantes naturais que fazem parte do sistema de ar condicionado automotivo:

Os hidrocarbonetos, a amônia, CO2, água e ar, fazem parte de um grupo de substancias chamado de “refrigerantes naturais”.

Todos "refrigerantes naturais" existem em ciclos materiais da natureza mesmo sem interferência humana

Evolução e inovações tecnológicas ajudaram a considerar os refrigerantes naturais como uma solução segura econômica para determinadas aplicações.

 Sistemas de refrigeração com "refrigerantes naturais" deverão ter um papel cada vez mais importante no futuro como soluções técnicas.